Viajar por África y Oriente Medio: 10 destinos con lo de antes de salir resuelto

Los 10 destinos de África y Oriente Medio

Cada uno con los sitios por los que suele empezar quien lo planifica y cuántas cosas hay que tener resueltas antes de salir. La ficha entera está dentro.

• EgiptoGiza y Saqqara · El Cairo · Luxor9 cosas antes de ir
• Emiratos Árabes UnidosDubái · Abu Dabi · Sharjah8 cosas antes de ir
• JordaniaPetra · Wadi Rum · Mar Muerto9 cosas antes de ir
• KeniaMasái Mara · Amboseli · Lago Nakuru y Naivasha9 cosas antes de ir
• MarruecosMarrakech · Fez · Chefchaouen9 cosas antes de ir
• NamibiaSossusvlei y Deadvlei · Etosha · Swakopmund y la costa de los Esqueletos9 cosas antes de ir
• SudáfricaCiudad del Cabo · Parque Kruger · Ruta Jardín9 cosas antes de ir
• TanzaniaSerengeti · Cráter del Ngorongoro · Kilimanjaro9 cosas antes de ir
• TúnezTúnez y Cartago · El Jem · Dugga8 cosas antes de ir
• TurquíaEstambul · Capadocia · Éfeso9 cosas antes de ir

Cuándo ir a cada destino de África y Oriente Medio

La temporada buena y la que conviene esquivar, con lo que la decide en cada sitio: el monzón, la nieve de los pasos, los días de luz o el mes en que el país entero se va de vacaciones.

Egipto

De octubre a abril, y dentro de eso, de noviembre a marzo: en verano Luxor y Asuán pasan de 45 grados y visitar el Valle de los Reyes a mediodía es inviable. El mar Rojo funciona todo el año, con agua a 22 grados hasta en enero. Las fechas del Ramadán cambian los horarios de restaurantes y algunos monumentos.

Emiratos Árabes Unidos

De noviembre a marzo: 25 grados, mar templado y todo el programa al aire libre. De junio a septiembre se pasa de 45 grados con mucha humedad y la ciudad vive en centros comerciales y hoteles, a cambio de precios de hotel que se desploman. El Ramadán cambia los horarios y prohíbe comer y beber en público de día, también a los visitantes.

Jordania

Marzo a mayo y septiembre a noviembre son las dos ventanas buenas: Petra y Wadi Rum con 25 grados y noches frescas. En julio y agosto el desierto pasa de 40 y el Mar Muerto, de 45. El invierno es frío, con lluvia y hasta nieve en Ammán y Petra, y los campamentos del desierto se quedan helados por la noche.

Kenia

La gran migración de ñus cruza el Masái Mara entre julio y octubre: es la mejor época para fauna y la más caras y llena. De enero a marzo es seco, caluroso y también muy bueno para ver animales, con menos gente. Las lluvias largas (abril y mayo) cierran muchos campamentos y dejan las pistas intratables; las cortas (noviembre) molestan poco. En la costa, de diciembre a marzo.

Marruecos

Primavera (marzo a mayo) y otoño (septiembre a noviembre) son las mejores épocas: Marrakech y Fez pasan de 40 grados en julio y agosto, cuando lo único llevadero es la costa atlántica. El Atlas tiene nieve de diciembre a marzo y el Sáhara se visita bien de octubre a abril, con noches muy frías. El Ramadán cambia los horarios de todo y conviene saber en qué fechas cae.

Namibia

La estación seca, de mayo a octubre, es la buena: cielo limpio, noches frías en el desierto y animales concentrados en los charcos de Etosha, que es cuando se ven de verdad. Julio y agosto son vacaciones en Europa y en Sudáfrica, así que los campamentos y los coches se agotan. De noviembre a abril es la húmeda: hace mucho calor, las tormentas de tarde pueden cortar pistas de grava y los animales se dispersan, pero el paisaje se pone verde, nacen las crías y los precios bajan. Si vas a las dunas, cualquier mes vale: el frío de junio y julio de madrugada es parte del plan.

Sudáfrica

Las estaciones están al revés. Para safari, de mayo a septiembre (invierno austral): hierba baja, animales concentrados en los pocos puntos de agua y sin malaria casi. Para Ciudad del Cabo y la Ruta Jardín, de noviembre a marzo (verano), con días largos y mar frío. Las ballenas se ven en Hermanus de julio a noviembre, y las flores de Namaqualand en agosto y septiembre.

Tanzania

La estación seca, de junio a octubre, es la mejor para el safari: la hierba está baja, los animales se juntan en los charcos y no hay barro. El cruce del Mara en el Serengeti cae entre julio y septiembre, que es cuando todo está agotado y más caro. De enero a febrero hay una segunda ventana seca, buena y con menos gente, y es la época de los partos en el sur del Serengeti. Las lluvias largas (de finales de marzo a mayo) cierran campamentos y dejan pistas intransitables; las cortas de noviembre son chubascos de tarde que no estorban. Para el Kilimanjaro, enero-febrero y julio-octubre; para Zanzíbar, cualquier mes seco.

Túnez

De abril a junio y de septiembre a noviembre: calor llevadero para las ruinas y mar templado. Julio y agosto son muy calurosos y el Sáhara, inviable al mediodía. El invierno es suave en la costa (15 grados) y frío de noche en el desierto, con los hoteles a mitad de precio.

Turquía

Abril a junio y septiembre a octubre: Estambul y la costa egea sin el calor de julio y agosto, que en el interior y el sureste es agobiante. La Capadocia es buena de abril a junio y de septiembre a noviembre, con amaneceres fríos; en invierno se cubre de nieve, que es otra cosa igual de bonita. La costa mediterránea tiene baño hasta noviembre.

Cómo moverse por África y Oriente Medio

Si el tren llega o hace falta coche, y con qué se mueve de verdad la gente en cada país.

Egipto

Los vuelos internos (El Cairo–Luxor, El Cairo–Asuán) ahorran una noche entera; el tren cama es la alternativa con encanto. El tramo Luxor–Asuán se hace en crucero por el Nilo, que es transporte y hotel a la vez. En las ciudades, taxi con el precio pactado o Uber y Careem, que funcionan bien en El Cairo y son baratos.

Emiratos Árabes Unidos

Las distancias son de autopista: Dubái–Abu Dabi son 140 km. Dentro de las ciudades, metro en Dubái y taxis muy baratos (Careem y Uber funcionan). Alquilar coche es cómodo y la gasolina es barata, pero el tráfico y las multas automáticas disuaden a muchos. Al desierto se va con excursión, no por tu cuenta.

Jordania

El país cabe en pocas horas de carretera: Ammán–Petra son tres, Petra–Wadi Rum una y media. Los autobuses JETT unen las ciudades principales y los taxis compartidos cubren el resto, pero con coche se gana muchísimo (castillos del desierto, Carretera de los Reyes, Mar Muerto). Dentro de Petra se anda mucho: son ocho kilómetros si se sube al Monasterio.

Kenia

Las avionetas entre parques ahorran días enteros de pista; los traslados por carretera son largos y lentos. En los parques se va en 4x4 con guía, que además sabe dónde está la fauna. Entre Nairobi y Mombasa hay un tren moderno de cinco horas. Los matatus (minibuses) son el transporte local, baratos y temerarios.

Marruecos

El tren de la ONCF cubre bien el eje Tánger–Rabat–Casablanca–Marrakech, con alta velocidad en la parte norte; es cómodo, puntual y barato. Para el Atlas, el desierto y el sur hay autobuses de CTM y Supratours, que son los fiables, o coche con conductor, que cuesta menos de lo que parece. Conducir es fácil en carretera y caótico en las ciudades.

Namibia

Coche propio y días de carretera: es un país del tamaño de dos Españas con dos millones y medio de habitantes. El circuito clásico —Windhoek, Sossusvlei, Swakopmund, Damaraland, Etosha— son unos 2.500 kilómetros y no menos de dos semanas, casi todo por grava a 80 por hora. Hay vuelos internos y avionetas de safari para saltarse tramos largos, y autobuses solo entre las ciudades grandes. Las distancias engañan: 300 kilómetros de grava son cinco horas, no tres.

Sudáfrica

Es un país enorme: Ciudad del Cabo y el Kruger están a dos horas de avión. Lo normal es combinar vuelos internos con coche de alquiler, que es barato y la única forma razonable de hacer la Ruta Jardín o conducir por el Kruger. Se conduce por la izquierda. El transporte público entre ciudades es escaso, salvo los autobuses Intercape y el tren turístico Rovos.

Tanzania

Las distancias son enormes y el país se recorre en dos modos: el circuito del norte (Arusha, Tarangire, Ngorongoro, Serengeti) en 4x4 con conductor durante días, y los saltos largos en avioneta, que ahorran jornadas de pista y cuestan lo que valen. A Zanzíbar se va en vuelo corto desde Dar es Salaam o Arusha, o en ferry rápido de dos horas desde Dar. Dentro de Stone Town se anda; en la isla, taxi o moto.

Túnez

Los trenes de la SNCFT unen la costa (Túnez, Susa, Sfax) de forma lenta pero barata, y el Lézard Rouge recorre las gargantas de Selja. Los louages, furgonetas compartidas que salen cuando se llenan, son el transporte de verdad del país y llegan a todas partes. Para Dugga, Tozeur y el sur, coche o excursión con conductor.

Turquía

Los vuelos internos son baratísimos y las distancias, grandes: de Estambul a Capadocia hay más de diez horas en coche o una hora de vuelo. Los autobuses de larga distancia son muy cómodos. Hay alta velocidad entre Estambul, Ankara y Konya. En Estambul, la Istanbulkart y los ferris.

En el plan del viaje cada parada puede llevar cómo se llega desde la anterior, y la sección Ruta suma los kilómetros y el tiempo estimado del día entero.

El dinero en África y Oriente Medio

10 monedas distintas entre los 10 destinos. Si la tarjeta sirve, si hace falta efectivo y si la moneda se puede cambiar fuera del país cambia mucho de uno a otro:

Egipto · Libra egipcia

Libra egipcia, con una devaluación fuerte en los últimos años que hace que todo resulte barato para quien llega con euros. Efectivo para casi todo, propinas constantes y regateo en los bazares. Conviene cambiar en bancos u hoteles y no en la calle.

Emiratos Árabes Unidos · Dirham de los EAU

Dirham, ligado al dólar. Tarjeta en absolutamente todo. El alojamiento y el ocio son caros, pero comer en los barrios de siempre (Deira, Karama) cuesta poco. La propina no es obligatoria; en restaurantes suele venir un cargo de servicio del 10 por ciento.

Jordania · Dinar jordano

Dinar jordano, una de las monedas más fuertes de la región, lo que hace que Jordania no sea barata: las entradas y los hoteles cuestan como en Europa. El Jordan Pass es la gran forma de ahorrar. Efectivo para el desierto y los pueblos, propina del 10 por ciento.

Kenia · Chelín kenyano

Chelín kenyano. El pago por móvil con M-Pesa es universal; la tarjeta se usa en hoteles y lodges. El safari es caro (los parques cobran entradas de 70 a 200 dólares por día) y todo lo demás es asequible. La propina al guía y al cocinero del campamento es parte del presupuesto.

Marruecos · Dirham marroquí

Dirham, moneda cerrada: se cambia allí y se gasta allí. Efectivo para casi todo y regateo en los zocos, no en las tiendas con precio marcado. Es un destino barato: comer bien por pocos euros y hoteles de todos los precios. La propina (10 por ciento, y monedas a quien ayuda con el equipaje o aparca) forma parte del trato.

Namibia · Dólar namibio

Dólar namibio, igual que el rand, que también circula. No es un destino barato: lo caro son el coche, el combustible y los alojamientos de los parques, mientras que comer cuesta poco. Tarjeta en ciudades y lodges, efectivo en puestos de parque y pueblos. La propina es costumbre: un 10 por ciento en restaurantes y algo por día al guía o al conductor.

Sudáfrica · Rand sudafricano

Rand, con un cambio muy favorable: comer y dormir cuesta bastante menos que en Europa y los vinos son excelentes y baratos. Tarjeta en todas partes. La propina es esperada: 10 o 15 por ciento en restaurantes, unas monedas al aparcacoches y al guía del safari.

Tanzania · Chelín tanzano

Dos monedas en la práctica: dólares para safaris, parques y hoteles —en billetes posteriores a 2009— y chelines para todo lo demás. Un safari es caro y lo que se paga es el vehículo, el conductor y las tasas de parque, así que ir en grupo abarata mucho. La propina es costumbre y se calcula por día: al conductor-guía, al cocinero y, en el Kilimanjaro, a todo el equipo, que son varias personas por cliente.

Túnez · Dinar tunecino

Dinar, moneda cerrada, en efectivo casi siempre. Uno de los destinos más económicos del Mediterráneo: menú completo por pocos euros y hoteles de costa muy baratos. Se regatea en los souks. La propina es habitual y pequeña.

Turquía · Lira turca

Lira turca, con inflación alta: los precios cambian de una temporada a otra y conviene no fiarse de cifras viejas. Tarjeta muy aceptada; efectivo para mercados, taxis pequeños y pueblos. Se regatea en los bazares. La propina ronda el 10 por ciento.

Los gastos del viaje se apuntan en la moneda en que pagaste y el cambio se guarda con el gasto: lo que costaron 200 de algo el martes es lo que costaron. Lo que no tiene cambio no se suma al total, se cuenta aparte, porque un total que mezcla dos monedas miente.

Qué se repite antes de ir a África y Oriente Medio

Entre los 10 destinos hay 88 cosas por resolver, de 8 a 9 por país. Estas son las que piden casi todos, con el plazo con el que conviene hacerlas:

Esto es lo que se repite, no la lista de ningún viaje: lo que hace falta de verdad está en la ficha de cada país, con el enlace a la fuente oficial de cada trámite. Los requisitos de entrada cambian de una temporada a otra.

Por dónde se entra en África y Oriente Medio

El aeropuerto principal de cada destino con su código IATA, que es el que piden los buscadores de vuelos. En total hay 39 con vuelos regulares en esta parte del mundo, y están todos dentro de la ficha de su país.

Kokai lleva dentro los 3.244 aeropuertos del mundo con vuelos regulares y código IATA, de OurAirports, así que la lista funciona sin conexión y en un viaje te propone los que tienes a menos de 150 km. El detalle, en Buscar vuelos.

Cómo se usa esto dentro de un viaje

Esta página es lo que Kokai sabe de África y Oriente Medio puesto junto. Dentro de un viaje no se lee así: cuando creas uno y escribes un destino de aquí, el destino se sitúa en el mapa, de ahí sale el código del país y su ficha se guarda en el dispositivo, que es lo que hace que el enchufe y el teléfono de emergencias se puedan mirar en el aeropuerto, sin datos.

• El resumen del viaje lleva una tarjeta del país con la moneda, el enchufe, las emergencias y cuántas cosas te faltan.
• En «El país» está el checklist por temas, con el plazo de cada cosa, y los avisos si hay alguno.
• Cada cosa pendiente programa un aviso en el dispositivo para la mañana en que toca, solo de lo que sigue sin hacer.
• Si el viaje toca dos países de África y Oriente Medio, arriba sale una pestaña por país.

Cómo está hecho el checklist y cómo se mantiene, en Antes de viajar.

De dónde sale esto

Las fichas de los 10 destinos las escribe y las publica una persona, país por país. Nada de esta parte de Kokai se publica automáticamente: la IA puede redactar un borrador, con búsqueda web, pero de esto depende que alguien llegue a una frontera con el papel que le piden.

Cada ficha guarda la fecha en que se repasó y se ve en su página; a los 180 días entra en la lista de lo que toca mirar otra vez, y las tasas y los requisitos de entrada, antes. La de África y Oriente Medio que lleva más tiempo sin repasar se revisó el 8 octobre 2026.

No es asesoramiento legal ni consular, y no sustituye a mirar la fuente oficial. Es la lista para no olvidarse de nada y saber con cuánto tiempo hay que hacer cada cosa.

Questions fréquentes

Sources et références

La documentation d’origine de ce qui est cité ici, consultée à la date de révision de cette page.

1. Recomendaciones de viaje por país Ministerio de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación
2. La salud también viaja Ministerio de Sanidad
3. Foreign travel advice (consejos de viaje por país) Foreign, Commonwealth & Development Office
4. Airport, airline and route data OurAirports (dominio público)

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